Fuerte apoyo industrial a las restricciones para las importaciones chinas

Ante las medidas que el Gobierno estableció para aplicar mayores restricciones a la llegada al país de productos provenientes de China, las Cámaras que agrupan a diversos sectores de la industria local, dieron su visto bueno a la medida.

Entre ellos, la Cámara que nuclea a la de productores de calzado manifestó su apoyo a las políticas nacionales de un mayor monitoreo de la mercadería importada, con el fin de “contribuir a limitar el alto nivel de crecimiento de las importaciones”, señaló la entidad en un comunicado.

Caso similar fue el expresado desde la Cámara de la Industria de Manufacturas del cuero y afines donde anunciaron que “festejan las decisiones del Gobierno de enfrentar las prácticas desleales de los importadores”; y proponen “una complementación entre lo importado y lo nacional, pero con un movimiento ordenado”.

La Cámara de la Industria del Juguete “no se opone a la importación que ingresa legalmente al país”, pero apoya los controles que plantea el Gobierno “para impedir la avalancha de juguetes subfacturados o que no cumplen con las normas de seguridad vigentes”.

En tanto, la Confederación General Económica (CGE) señaló que “es hora que los empresarios y los sindicatos nos unamos y apoyemos las medidas legales de comercio exterior que ha tomado el Gobierno en defensa de la industria nacional” y sentenció “aquel que se haga el distraído va a sufrir las consecuencias de la debacle de los ‘90”.

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Opinión Personal

Luego de la disposición oficial que obstaculiza el ingreso de productos provenientes del país asiático, las Cámaras de diversos sectores industriales festejaron la medida. “La importación es un tsunami que arrasa con la actividad”, señalaron.

Con el objetivo de proteger la industria nacional la decisión del gobierno argentino comenzó a repercutir en este fuerte país asiático, siendo uno de los lideres en exportación, dado que éste no comprende ni acepta de ninguna manera el hecho de que la parte argentina haya tomado medidas de la restricción.
Las medidas anunciadas incluyen licencia no automática, nuevos criterios de la seguridad y calidad de productos, fortalecer el control aduanero, control a las subfacturaciones, impuestos aduaneros específicos y consularizar las facturas comerciales de los productos ingresados en la Embajada Argentina en China.
Nuestro país esta buscando favorecer nuestra propia industria, entonces para consolidar esta recuperación debe resguardar a estos sectores y en este caso más específicamente de China. ¿Pero qué pasa con esta situación? China es obvio que esta en desacuerdo con estas medidas porque de esta manera bajaran sus importaciones en la Argentina y por otro lado dicen que no comprenden ni aceptan esta situación porque fue sin ninguna notificación previa.
Por último y gracias a que tengo este espacio, debo dejar bien en claro y quiero que todos aceptemos de una vez por todas que a pesar de que la República Popular de China sea un fuerte contribuyente en las importaciones en nuestro país, no nos tenemos que olvidar que nosotros tenemos nuestra propia industria y que esta misma esta fortaleciéndose, esta incentivando las importaciones e incrementando los niveles de empleo en los distintos sectores.
Sin en una época la Argentina ignoró los reglamentos de la OMC, en la presente esta en vías de desarrollo y justamente estas restricciones son un paso más en la cadena del crecimiento.

Un manual para hacer fácil la exportación

Trelew- Con el propósito de motivar a las pymes chubutenses
para que se animen a pegar el salto y proyecten su crecimiento fronteras afuera del país, el Ministerio de Comercio Exterior, Turismo e Inversiones de la provincia presentó el jueves último un manual denominado ABC de la Exportación .

El libro contiene los lineamientos básicos que todo el que analice internacionalizar su producto debe conocer en materia de comercio exterior. No aborda los temas en profundidad pero sí trata, a vista de pájaro, todo lo que tiene que ver con una operación para vender productos o servicios al mercado externo.

En sus páginas, figuran desde los regímenes vigentes para la promoción de las exportaciones, la documentación requerida y los transportes internacionales, hasta los medios de pagos más utilizados y el por qué es necesario participar en ferias. Además, hay comentarios sobre las ventajas que ofrecen los distintos mercados y una variada agenda con datos útiles de las oficinas comerciales de más de 50 naciones, entre otras cosas.

"Queremos que este manual sea un disparador para generar conciencia exportadora, en particular sobre los 12 ejes productivos que tiene la provincia (pórfidos, turismo, cerezas, acuicultura, energías renovables, etc). Los empresarios pymes pueden trabajar bajo formas de asociativismo, es la mejora forma para llegar", concluyó Arzani.

Más info:
http://www.lanacion.com.ar/archivo/nota.asp?nota_id=935579&origen=acumulado&acumulado_id=

Foto: http://www.chubut.gov.ar/noticias/archives/001258.php?id=-1

Opinión Personal

Que más podría decir que me parece una buena idea la realización de este manual el cual va a ser de mucha ayuda a las pymes y a su vez a los que deseen iniciarse en la promoción, el crecimiento y la diversificación de sus exportaciones.
Creo que no sólo va a ser de gran utilidad para las empresas chubutenses sino que también el contenido de este mismo va a poder ser aprovechado a gran escala por las distintas empresas a lo largo del país, asimismo porque no recomendarlo para bibliografía suplementaria en las universidades.

Ciudad + Puerto

El ciudadano de Buenos Aires vive en un espejismo semántico. Ser "porteño" es una ilusión porque es incorrecta la literal alusión a un "puerto" que no le corresponde a la ciudad que habita, sino a la Nación. Y por tener el puerto de Buenos Aires un carácter federal, "porteño" es el cordobés, el riojano y el santacruceño. "Capitalino" sería el gentilicio más acorde para quien habite alguno de los 100 barrios ¿porteños?

Es sin duda el reclamo menos mediático que Macri le hizo a Kirchner. Competía con la policía, la justicia, el transporte... Aún así, Macri fue claro: "El traspaso del puerto (a la ciudad) es fundamental para nosotros". ¿Por qué? Porque es el principal puerto comercial y turístico del país, y porque los valores de sus tierras no distan de las astronómicas cifras que exhibe su remozado hermano Puerto Madero. Mientras los desarrollistas urbanos se relamen con la posibilidad de levantar torres, el comercio exterior se preocupa porque la saturación está cerca.

A su vez, en el Instituto Tecnológico Buenos Aires (ITBA), se debatieron estos temas en un seminario donde el presidente de la Asociación Internacional de Profesionales de Puertos y Costas, Gustavo Anschütz, y el diputado porteño titular de la Comisión de Transporte de la Legislatura, Jorge San Martino, coincidieron en que la terminal está operativamente saturada, superada en su infraestructura logística y necesitada de una profunda modernización, tanto en la gestión como en su funcionamiento.

"Los puertos del primer mundo son una comunidad portuaria porque el comercio internacional se realiza allí: los operadores interactúan en el sitio web del puerto", dijo Anschütz, y observó que "en la mayoría de los casos, el crecimiento de los puertos duplica o triplica el PBI.

En tanto, San Martino dijo que la ciudad y su puerto están al límite de su capacidad operativa y de su movilidad. "Kirchner fijó para 2010 exportaciones por US$ 60.000 millones. Hoy estamos en US$ 45.000 millones. Considerando que desde Buenos Aires se exporta el 11% del total, la ciudad y su puerto están cerca del colapso: hoy circulan más de 12.000 camiones por día y se movilizan 1,2 millón de TEU (contenedor de 20 pies), ¿qué va a pasar si se opera el doble?". ¿Cuál es el estado de situación?

En 1991 se sancionó la ley de puertos que disponía la desfederalización de los puertos, pero el Ejecutivo vetó la parte referida al puerto de Buenos Aires porque la entonces municipalidad era un ente descentralizado del Estado nacional, con lo que el traspaso no tenía sentido. Mientras el mes último, el diputado nacional Federico Pinedo (Pro, Capital) presentó un proyecto de ley que reclama la transferencia, en la Legislatura Herrera Bravo, avanzó con un proyecto que crea el ente en cuestión, con la participación de empresarios y trabajadores en su directorio. "Estuvimos cerca de aprobarlo, pero el kirchnerismo se opuso", explicó Herrera Bravo.

"(El traspaso a la ciudad) es una decisión política", dicen en la hermética AGP. Resulta imposible hablar con su interventor, Luis Angel Diez, para que exprese la postura oficial. Las estadísticas las ofrecen. Pero no la recaudación total en concepto de tasas cobradas a los buques y las cargas.

Más info: http://www.lanacion.com.ar/edicionimpresa/suplementos/comercioexterior/nota.asp?nota_id=931672

Opinión Personal

Es sabido que el puerto de Buenos Aires está totalmente alejado de la realidad europea con la que nos queremos comparar y/o asimilar continuamente. Y así como el mismo trae beneficios económicos también es un fuerte generador de puestos de trabajo.

Por otro lado, en cierto modo, el puerto de la city porteña esta parado, tiene problemas periféricos, lo inmobiliario sigue dando vueltas y asfixia a este mismo, y hay reitados problemas de tierras tomadas por las villas.

Me permito decir que si miramos por ejemplo la ciudad de Rosario, ésta siente orgullo por sus 22 terminales, mientras que Buenos Aires está en una situación angustiante, y nadie lo dice porque como siempre es aconsejable decir la menor cantidad de cosas posibles.

Yo por mi parte propongo que abramos los ojos; en Buenos Aires es de fundamental importancia tener un plan permanente de adecuación a las necesidades del comercio exterior del país y de los avances de la tecnología en construcciones navieras.