Ciudad + Puerto

El ciudadano de Buenos Aires vive en un espejismo semántico. Ser "porteño" es una ilusión porque es incorrecta la literal alusión a un "puerto" que no le corresponde a la ciudad que habita, sino a la Nación. Y por tener el puerto de Buenos Aires un carácter federal, "porteño" es el cordobés, el riojano y el santacruceño. "Capitalino" sería el gentilicio más acorde para quien habite alguno de los 100 barrios ¿porteños?

Es sin duda el reclamo menos mediático que Macri le hizo a Kirchner. Competía con la policía, la justicia, el transporte... Aún así, Macri fue claro: "El traspaso del puerto (a la ciudad) es fundamental para nosotros". ¿Por qué? Porque es el principal puerto comercial y turístico del país, y porque los valores de sus tierras no distan de las astronómicas cifras que exhibe su remozado hermano Puerto Madero. Mientras los desarrollistas urbanos se relamen con la posibilidad de levantar torres, el comercio exterior se preocupa porque la saturación está cerca.

A su vez, en el Instituto Tecnológico Buenos Aires (ITBA), se debatieron estos temas en un seminario donde el presidente de la Asociación Internacional de Profesionales de Puertos y Costas, Gustavo Anschütz, y el diputado porteño titular de la Comisión de Transporte de la Legislatura, Jorge San Martino, coincidieron en que la terminal está operativamente saturada, superada en su infraestructura logística y necesitada de una profunda modernización, tanto en la gestión como en su funcionamiento.

"Los puertos del primer mundo son una comunidad portuaria porque el comercio internacional se realiza allí: los operadores interactúan en el sitio web del puerto", dijo Anschütz, y observó que "en la mayoría de los casos, el crecimiento de los puertos duplica o triplica el PBI.

En tanto, San Martino dijo que la ciudad y su puerto están al límite de su capacidad operativa y de su movilidad. "Kirchner fijó para 2010 exportaciones por US$ 60.000 millones. Hoy estamos en US$ 45.000 millones. Considerando que desde Buenos Aires se exporta el 11% del total, la ciudad y su puerto están cerca del colapso: hoy circulan más de 12.000 camiones por día y se movilizan 1,2 millón de TEU (contenedor de 20 pies), ¿qué va a pasar si se opera el doble?". ¿Cuál es el estado de situación?

En 1991 se sancionó la ley de puertos que disponía la desfederalización de los puertos, pero el Ejecutivo vetó la parte referida al puerto de Buenos Aires porque la entonces municipalidad era un ente descentralizado del Estado nacional, con lo que el traspaso no tenía sentido. Mientras el mes último, el diputado nacional Federico Pinedo (Pro, Capital) presentó un proyecto de ley que reclama la transferencia, en la Legislatura Herrera Bravo, avanzó con un proyecto que crea el ente en cuestión, con la participación de empresarios y trabajadores en su directorio. "Estuvimos cerca de aprobarlo, pero el kirchnerismo se opuso", explicó Herrera Bravo.

"(El traspaso a la ciudad) es una decisión política", dicen en la hermética AGP. Resulta imposible hablar con su interventor, Luis Angel Diez, para que exprese la postura oficial. Las estadísticas las ofrecen. Pero no la recaudación total en concepto de tasas cobradas a los buques y las cargas.

Más info: http://www.lanacion.com.ar/edicionimpresa/suplementos/comercioexterior/nota.asp?nota_id=931672

Opinión Personal

Es sabido que el puerto de Buenos Aires está totalmente alejado de la realidad europea con la que nos queremos comparar y/o asimilar continuamente. Y así como el mismo trae beneficios económicos también es un fuerte generador de puestos de trabajo.

Por otro lado, en cierto modo, el puerto de la city porteña esta parado, tiene problemas periféricos, lo inmobiliario sigue dando vueltas y asfixia a este mismo, y hay reitados problemas de tierras tomadas por las villas.

Me permito decir que si miramos por ejemplo la ciudad de Rosario, ésta siente orgullo por sus 22 terminales, mientras que Buenos Aires está en una situación angustiante, y nadie lo dice porque como siempre es aconsejable decir la menor cantidad de cosas posibles.

Yo por mi parte propongo que abramos los ojos; en Buenos Aires es de fundamental importancia tener un plan permanente de adecuación a las necesidades del comercio exterior del país y de los avances de la tecnología en construcciones navieras.