Los servicios de carga aeroexpresa enfrentan en el país obstáculos operativos que minan la competitividad del comercio.
El crecimiento del comercio internacional en los últimos años fue acompañado por las empresas de servicio aeroexpreso. También en la Argentina la industria se desarrolla y refleja el incremento en el comercio exterior, aunque en el caso de la carga courier el sector estima que el crecimiento podría ser mayor si se revisaran los límites impuestos por la resolución 1811 de la AFIP.
Esta norma, de enero de 2005, disminuyó de 3000 a 1000 dólares los montos de las cargas de exportación e importación transportadas vía courier, y cuando se supera ese monto o los 50 kilos por envío, se requiere la intervención de un despachante de aduana, lo que representa, afirman en el sector, mayores costos, y tiempo, para los usuarios de estos servicios.
Consecuencia
"La intención fue aumentar el control, pero hay otras maneras de mejorar los controles. En los últimos dos años se lograron importantes avances: las empresas de transporte expreso entregamos declaraciones detalladas y en formato electrónico de las mercaderías, también consignamos datos como CUIT o CUIL de los destinatarios y remitentes de los envíos expresos. Ahora junto con la Aduana estamos trabajando en la entrega de información anticipada", explicó Alan Gegenschatz, presidente de la Cámara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales Aeroexpresos (Capsia) y de TNT. La información anticipada, señaló Gegenschatz, permitirá que la Aduana realice un análisis de riesgo y determine, de acuerdo al tipo de mercadería, país de origen, destinatario, entre otros, lo que quiere controlar: "Esto nos lleva a un control inteligente. Tanto las empresas de transporte expreso como la Aduana estamos preocupadas por el control, pero la eficacia se alcanza con información y tecnología, no con la disminución de los límites para operar en servicio courier. Esto le resta competitividad a las empresas frente a países como Brasil, que opera con un monto de exportación de US$ 10.000".
Capsia es miembro del Consejo Consultivo Aduanero y está integrada por diez socios que el año pasado transportaron el 99% de la carga courier al exterior e importaron el 77%. "El servicio de courier está asociado con el transporte de documentación, pero hoy son distintas las mercaderías que se exportan o importan por esta vía. Más que de courier deberíamos hablar de transporte expreso", aclaran en el sector. Para enviar muestras o recibir repuestos que se necesitan con urgencia para reponer una máquina, se utiliza el servicio aeroexpreso, pero también para exportar o importar libros, productos farmacéuticos, indumentaria, manufacturas de cuero y vinos, entre otros.
Más info: http://www.lanacion.com.ar/edicionimpresa/suplementos/comercioexterior/nota.asp?nota_id=942239
Opinión Personal:
Para empezar es obvio que el transporte aeroexpreso es mucho más rapido que cualquier otro. Un claro ejemplo de cuan imprescindible es este servicio es que uno, por ejemplo, no puede depender del translado de órganos por barco.
Hoy en día las empresas exigen por sobre todas las cosas responsabilidad, eficiencia, rapidez, etc. Entonces a la hora de cumplir con todos estos requisitos el transporte aeroexpreso vuelve a estar presente y a ganarse su merecido lugar en el comercio. Por eso como indicó Giménez Zapiola, "si se elevan los límites para los envíos expresos el beneficiado será el comercio exterior de la Argentina, y en especial las pymes". Pero por el contrario a esta medida algunas pymes se van a encontrar con que no van a poder exportar hasta cierto monto, consecuencia que sufriran los respectivos clientes y a su vez se van a ver favorecidos nuestros queridos compañeros, los despachantes de aduana.
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